ایجاد وبلاگ عکس عاشقانه فال حافظ خرید آنتی ویروس پایان نامه ارشد قیمت سرور قیمت دوربین مداربسته قیمت مودم قیمت کابل شبکه قیمت گوشی موبایل قیمت لپ تاپ قیمت پرینتر قیمت تبلت قیمت دوربین مداربسته هایک ویژن قیمت دوربین مداربسته داهوا اجاره تجهیزات نمایشگاهی خرید بک لینک تور استرالیا تور قشم ارزان دانلود آهنگ جدید SarvCRM تور هنگ کنگ-ویزای هنگ کنگ ثبت کانال تلگرام رایگان افزایش بازدید خرید و فروش سگ آپارتمانی پایان نامه ارشد
بستن تبلیغات [X]
خبر آی تی

تا 5 سال آینده بیش از 50 درصد خرید هایی که از اینترنت انجام می شود از طریق اسمارت فون ها خواهد بود

خرید آنلاین به وسیله اسمارت فون ها و از طریق اپلیکیشن ها به سرعت در حال رشد می باشد

خرید آنلاین به وسیله اسمارت فون ها و از طریق اپلیکیشن ها به سرعت در حال رشد می باشد و ظرف چند سال آینده بیش از 50 درصد از خریدهای اینترنتی توسط گوشی های هوشمند انجام خواهد شد


اکثریت افراد بارها خرید از اینترنت با روشهای مختلف و دستگاه های متفاوت همانند گوشی موبایل،لپ تاپ و تبلت را تجربه کرده اند خرید اینترنتی به وسیله گوشی موبایل از طریق مرورگر تلفن همراه و یا اپلیکیشن ها انجام می شود،نمونه های زیادی از اپلیکیشن ها وجود دارد که خرید محصولات دلخواه از اینترنت را بسیار آسان کرده اند، نرم افزار موبایل بامیلو و برنامه موبایل دیجی کالا از اپلیکیشن های پرطرفدار در خرید اینترنتی می باشد.

در سال 2015 حدود 13 درصد از خریدهای انجام شده در فضای اینترنت به وسیله اسمارت فون ها انجام شده است و با توجه به روند رو به رشد خرید های آنلاین تا 5 سال آینده این رقم به 4 برابر افزایش خواهد یافت و سهم بیشتر این بازار متعلق به کشور ایالات متحده می باشد و رقم پیش بینی شده برای آن در حدود 633 میلیارد دلار می باشد،در فروشگاه های اینترنتی سطح جهان بیشترین فروش مربوط به محصولات حوزه دیجیتال و آی تی بوه است و کاربران علاقه بیشتری به خرید آنلاین محصولات از طریق اینترنت دارند.
با توجه به آخرین گزارشات منتشر شده تجارت الکترونیک در سال 2015 رشد قابل توجهی داشت و علاقه مردم به خرید اینترنتی و جلوگیری از انجام خرید به صورت حضوری به شدت افزایش یافته است و این روش خرید به دلیل حذف هزینه های جانبی در 5 سال آینده بسیار مورد استقبال قرار خوهد گرفت و از آن جایی که اینترنت در تمامی مکان ها قابل دسترس است دیگر نیازی به مراجعات مکرر به فروشگاه ها و مراکز خرید نخواهد بود

[ بازدید : 14 ] [ امتیاز : 3 ] [ نظر شما :
]

[ چهارشنبه 31 شهريور 1395 ] [ 10:40 ] [ نازنین ]

[ ]

خودرو فرانسوی بخریم یا نخریم؟

اگر ایرانی‌ها عاشق صنعت لباس و مد فرانسه هستند یا ایرباس‌های فرانسوی را ستایش می‌کنند یا لوازم خانگی این کشور را می‌پسندند، اما‌ سال‌هاست که نگاه منفی نسبت به محصولات صنعت خودرو فرانسه دارند.
البته چند سالی است کیفیت مناسب تندر‌90 کمی این ذهنیت بد را تغییر داده ولی همچنان مردم از خود می‌پرسند چرا صنعت خودرو ایران به سراغ صنعت خودرو فرانسه رفته است؟ و مثلاً چرا صنعت خودرو آلمان یا ژاپن را برای همکاری انتخاب نکرده؟البته یکی از دلایل اصلی نگاه منفی به صنعت خودرو فرانسه به ذات تولیدات این صنعت باز‌می‌گردد. فرانسوی‌ها در گذشته عادت داشته‌اند تا سود اصلی را از خدمات پس از فروش به دست بیاورند همین سیاست سبب شده تولیدات‌شان مثلاً در برابر خودروهای آلمانی ارزان‌تر باشد ولی به هر حال این سیاست سبب می‌شود خودروهای ساخت این کشور زودتر به خرج بیفتند و احتیاج به تعمیرات پیدا کنند. اما با توجه به این رویکرد چگونه صنعت خودرو فرانسه با صنعت خودرو ایران وارد تعامل شد.
کار بر روی داخلی‌سازی پژو 405 و خلق پژو پارس و سمند روی پلت‌‌فورم این خودرو سبب جهش ایران خودرو و صنعت خودرو ایران شد.

سیتروئن چگونه به ایران آمد؟

سنگ بنای اولیه شرکتی که امروزه به نام سایپا می‌شناسیم توسط یک ایرانی لبنانی‌الاصل به نام آنتوان آیسه در سال 1345 به زمین زده شد. اینکه چرا آنتوان آیسه از میان محصولات مختلف خودروسازان جهان، سیتروئن را برای مونتاژ انتخاب کرد، همواره محل پرسش بوده است. البته آیسه به دلیل اصالت لبنانی خود، روابط گسترده‌ای با فرانسوی‌ها داشت. در کنار این، بر اساس مستندات شرکت سایپا، فردی به نام کریستین اودس که از مدیران سیتروئن فرانسه و همکلاسی دوران تحصیل فرزند آیسه بود نیز در این میان نقش داشت و پدر همکلاسی سابقش را به تولید محصولات سیتروئن در ایران ترغیب کرد.

آیسه با جلب موافقت سیتروئن فرانسه و البته دولت ایران توانست مجوز تولید محصولات سیتروئن را در 1344 اخذ کند و در اواخر 1345 «شرکت ایرانی تولید اتوموبیل سیتروئن» (SAIPAC) به صورت رسمی ثبت شد. سیتروئن فرانسه به‌طور مستقیم در شرکت جدید سهامدار بود و بخش عمده‌ای از سهام نیز به خانواده آیسه تعلق داشت.شرکت جدید برای تولید، مدل 2CV را از میان محصولات سیتروئن انتخاب کرد، خودرویی که 20 سال قبل از آن از سوی سیتروئن به عنوان خودرویی ارزان‌قیمت و برای مقابله با فولکس واگن بیتل تولید شده بود. این خودرو برای ورود به ایران نام ژیان را به خود گرفت و پس از آماده شدن سالن‌های تولید، نخستین خودروها خط تولید کارخانه را ترک کردند.

در شروع کار، ژیان در دو مدل سواری و وانت (با نام آکا) تولید شد. امکانات تولید بسیار ابتدایی بود و فضای تولیدی هم کوچک و البته فاقد هر‌گونه امکانات. به همین دلیل در سال نخست تنها 263 دستگاه آکا و 61 دستگاه ژیان سواری تولید شد. این خودروهای دو سیلندر برای آنکه بتوانند خود را در دل خریداران ایرانی جا کنند راه درازی در پیش داشتند؛ نه سیتروئن شرکت شناخته‌شده و بزرگی بود و نه ژیان خودرویی بود که بتواند با خودروهای آمریکایی و حتی اروپایی رقابت کند. اما این خودرو یک مزیت مهم داشت و آن قیمت پایینش نسبت به رقبا بود که باعث شد به آرامی قشر متوسط ایرانی به این خودرو روی خوش نشان دهند. قیمت خودرو در اوایل عرضه در حدود هشت هزار تومان بود هرچند در‌ سال‌های بعد و در دهه 50 به حدود 13 هزار تومان رسید. ژیان هم البته خودرو پیشرویی بود. سیستم تعلیق مستقل آن علاوه بر راحتی باعث پایداری خودرو می‌شد و ژیان را به خودرویی که هرگز چپ نمی‌کند، شهره کرد. ترمزهایش هیدرولیک بود و گیربکس چهار سرعته داشت و اگر می‌توانستید با گیربکس عجیبش که روی داشبورد قرار داشت کار کنید، با وجود موتور ضعیف به دلیل وزن کم به خوبی می‌توانست حرکت کند.
آنتوان آیسه بعد از ژیان بهترین محصول را برای سایپا رنو 5 تازه‌نفس یافته بود.

به مرور اعتماد به ژیان در بین خریداران افزایش پیدا کرد. این خودرو ساده و با‌دوام بود و همین خصوصیت‌ها آن را برای دورانی که نه تعمیرکار به تعداد کافی وجود داشت و نه راه‌های آسفالته زیاد بود، مزیتی مهم به حساب می‌آمد. برادران امیدوار، جهانگردان معروف ایرانی نیز در بخشی از سفر خود از ژیان استفاده کردند.با افزایش فروش، شرکت تصمیم به ایجاد تنوع در مدل‌ها گرفت و در سال 1350 ژیان مهاری جایگزین آکا شد و به دنبال آن مدل‌های پیکاپ در انواع معمولی، مسقف، دولوکس و کار نیز در کنار مدل سواری تولید شد. تولید ژیان تا سال 1359 ادامه داشت و در این مدت بیش از 123 هزار دستگاه از این خودرو تولید شد. در این مدت، شاهد صادرات ژیان به شیخ‌نشین ابوظبی نیز بودیم که می‌توان آن را جزو نخستین جرقه‌های صادرات خودرو در کشور دانست.ژیان هرچند فروش خوبی داشت اما هر‌چه بود در دهه 50 شمسی، خودرویی با تکنولوژی و طراحی بیش از 25 سال پیش بود و نمی‌توانست در مقابل رقبای به‌روزی که همزمان با ورود دلارهای نفتی به کشور، وارد بازار ایران شده بودند، رقابت کند. به همین دلیل شرکت تصمیم گرفت محصولی جدید این بار از رنو را وارد بازار کند و برای این منظور رنو‌5 انتخاب شد، خودرویی کوچک و سبک با موتوری به حجم 950 سی‌سی.

رنو و ورود به بازار ایران

آنتوان آیسه بعد از ژیان بهترین محصول را رنو 5 تازه‌نفس یافته بود. اما زمانی که سایپا قصد داشت تبدیل به شریک رنو در ایران شود، انقلاب رخ داد و پس از آن سایپا از اختیار بنیانگذار و صاحب این شرکت خارج شد.شرایط روزهای اولیه انقلاب و به دنبال آن آغاز جنگ و بحران ارزی کشور باعث شد تولیدات سایپا به شکل محسوسی کاهش پیدا کند و این شرکت وارد بحران مدیریت شود به طوری که در فاصله سال‌های 58 تا 63 این شرکت هشت مدیرعامل را به خود دید و حتی در مقاطعی هیچ‌کس حاضر نبود مدیریت این شرکت را بر عهده بگیرد.

شرکت سایپا در سال 64 با تغییراتی در رنو 5 و استفاده از موتور قوی‌تر تلاش کرد تیراژ این محصول را افزایش دهد، هرچند کمبود ارز و مشکلات واردات باعث شد تولید این خودرو از 10 هزار دستگاه در سال 63 به پنج هزار دستگاه کاهش پیدا کند. البته این فقط مشکل سایپا نبود چرا که ایرا‌ن‌خودرو نیز در همین مدت ناچار شد تولید پیکان را از 47 هزار به 22 هزار دستگاه برساند. پس از پایان جنگ، سایپا تنوع در تولید را در برنامه قرار داد و به دنبال آن رنو 21 را وارد ایران کرد که پس از تنها دوسال، تولید آن به دلیل عدم توافق دو شرکت خاتمه یافت. در آن زمان، رنو حاضر نبود نمایندگی انحصاری خود را در ایران به سایپا واگذار کند و سایپا هم به دنبال شریک مورد اعتماد‌تری رفت و با کیا‌موتور همکاری‌اش را آغاز کرد.خاطره نه‌چندان خوب رنو 21 و کیفیت نه‌چندان مناسب تاکسی‌های آن و همچنین بد قولی رنو در یاد مدیران صنعتی و مشتریان ایرانی تا‌ سال‌ها باقی مانده بود که در سال 81 سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به ابتکار رضا ویسه طرحی را با نام پلت‌فورم مشترک آماده کرد. در آن‌ سال‌ها و بعد از اجرای پروژه سمند مشخص شده بود که بزرگ‌ترین ضعف صنعت خودرو ایران نداشتن دانش طراحی و ساخت پلت‌فورم است.

پلت‌فورم به اجزای اصلی خودرو مانند شاسی، موتور، گیربکس و سیستم تعلیق گفته می‌شود. در سمند همه این قطعات بر‌گرفته از پژو 405 بودند. همچنین در آن ‌سال‌ها پس از بررسی کارشناسان سازمان گسترش مشخص شده بود یکی از دلایل بد‌قولی شرکت‌های همکار خارجی مانند پژو و کیا‌موتور با صنعت خودرو ایران، عدم سرمایه‌گذاری این شرکت‌ها در ایران است. بر اساس این تجربه‌ها طرحی آماده شد و با وعده بازار رو به رشد ایران به شرکت‌های بزرگ ارسال شد. طرح مورد توجه چندین شرکت از جمله فولکس واگن و رنو نیسان قرار گرفت.در آن ‌سال‌ها رنو دچار تحولات ساختاری شده بود. این شرکت از اواسط دهه 90 سعی کرده بود به بازارهای خارج اروپا فکر کند. در مهم‌ترین اقدام رنو با خرید 44 درصد سهام نیسان عملاً سکان مدیریت این شرکت ژاپنی را در اختیار گرفته بود. در سال 99 نیسان یک شرکت ورشکسته بود. رنو در آن زمان کارلوس گون را به عنوان مدیر‌عامل نیسان راهی ژاپن کرده بود. گون هم طی چند سال نیسان را از ورشکستگی نجات داد و سود‌ده کرد و با این کار شهرتی جهانی به عنوان ناجی نیسان برای خود دست و پا کرد.

پژو 301 محصول ارزان‌قیمت شرکت پژو در کلاس C محسوب می‌شود.

در سال 81 با فعالیت‌های تنش‌زدای دولت اصلاحات چهره بین‌المللی ایران بسیار بهبود یافته بود و سرمایه‌گذاران خارجی هم به دنبال راهی برای ورود به ایران بودند، رنو هم که بازار ایران، خاورمیانه و آسیای مرکزی را بسیار مهم می‌دانست این فرصت را غنیمت شمرد و با طرح سرمایه‌گذاری مشترک در ایران وارد یک بازی خطرناک شد. این شرکت قصد داشت تقریباً همزمان با رومانی در ایران تولید جدیدترین محصول ارزان‌قیمت خود یعنی لوگان را آغاز کند. لوگان که در ایران ابتدا ال‌90 و بعداً تندر‌90 نام گرفت محصولی بر پایه پلت‌فورم نیسان میکرا بود که از موتور و گیربکس رنو مگان بهره می‌برد. این خودرو برای قشر متوسط در کشورهای توسعه‌یافته و اروپای شرقی طراحی شده بود. البته بعدها به دلیل استقبال این محصول وارد بازار اروپای غربی شد.

این خودرو قرار بود جایگزین پیکان شود، برای همین قیمت شش هزار و 700 یورو برای بازار ایران برای این خودرو در نظر گرفته شد که با حساب یورو آن ‌سال‌ها چیزی حدود هشت میلیون تومان بود اما افزایش قیمت یورو و تاخیرهای پیاپی در تولید این محصول این هدف را محقق نکرد.پلت‌فورم لوگان x90 نام داشت که قرار بود چندین محصول جدید روی آن طراحی شود. این پلت‌فورم همچنین به سایپا و ایران‌خودرو امکان می‌داد خودرویی با نشان خود را روی این پلت‌فورم طراحی و وارد بازار کنند.طرح پلت‌فورم مشترک این‌گونه بود که قرار بود حدود 50 قطعه‌ساز ایرانی که در ابتدا 50 درصد قطعات تندر را در ایران می‌ساختند، وارد زنجیره جهانی رنو نیسان و قطعات‌شان صادر شوند. قرار بود خودرو با ساخت داخل 50 درصد آغاز شود و ظرف چند سال ظرفیت ساخت داخل آن به 80 درصد برسد. قرار بود تولید در مدت چهار سال به 300 هزار دستگاه در سال برسد و رنو هم در فاز دوم کارخانه مستقل خود در ایران را با ظرفیت 200 هزار دستگاه راه‌اندازی کند.

قرار بود حداقل 20 درصد محصولات تندر‌90 که آن روز ال‌90 نامیده می‌شد، صادر شوند و ایران به پایگاه منطقه‌ای رنو نیسان در خاورمیانه و آسیای میانه تبدیل شود. حتی قرار بود مرکز طراحی رنو در آسیا در ایران دایر شود. برای شروع این طرح بلند‌پروازانه 5 /1 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری اولیه انجام گرفت که سهم رنو 51 و سهم طرف‌های ایرانی یعنی سازمان گسترش، ایران‌خودرو و سایپا 49 درصد بود. این سرمایه‌گذاری بزرگ‌ترین سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت ایران پس از انقلاب است.در سال 83 شرکت رنو پارس تاسیس شد اما در سال 84 با تغییر دولت پروژه رنو وارد اولین دست‌انداز خود شد. برخی مقامات دولت وقت پروژه تندر‌90 را استعمار نوین فرانسه نامیدند و جلوی تولید و فعالیت‌های این شرکت تا سال 86 گرفته شد. در ادامه یک اصلاحیه توسط وزارت صنایع در آن زمان تهیه شد و به امضای دوباره مدیران رنو رسید، جالب آنکه در این اصلاحیه همان موارد قرار‌داد اولیه تنها یک بار دیگر تکرار شده بود.

به عنوان نمونه یکی از ایرادات گرفته‌شده ساخت داخل پایین بود. در حالی که در قرار‌داد اول بر تولید با ساخت داخل 50‌درصدی تاکید شده بود، در اصلاحیه هم دوباره تولید با ساخت داخل 50 درصد گنجانده شد.در سال 86 و با شروع دوباره پروژه به صورت جدی از طرفی چشم مدیران رنو ترسیده بود و از سوی دیگر وضعیت بین‌المللی برای ایران تغییر کرده بود و ایران به آرامی وارد فاز تحریم‌ها می‌شد. به دلیل این فضا و تاخیرهای رخ داده قیمت اولین تندر‌90‌ها بسیار بالاتر از پیکان بودند (در تیپ‌های مختلف بین 11 تا 14 میلیون تومان) برای همین پراید عملاً جایگزین پیکان شد. واحد طراحی رنو در آسیا به جای ایران از هند سر در‌آورد و فاز دوم برنامه رنو در ایران به فراموشی سپرده شد. با تغییر مدیران دو شرکت ایران‌خودرو و سایپا هیچ‌گاه خودرویی با نشان این شرکت‌ها روی پلت‌فورم تندر‌90 طراحی نشد و عملاً تیراژ پایین سبب شد صادرات توجیه‌پذیر نباشد. در رنو اما یک توفان مدیریتی به راه افتاد و کارلوس گون که مدیر نیسان بود همزمان مدیر رنو هم شد. وی پس از مدتی پیمان کارگر را که از مدیران نزدیک به وی بود برای نجات پروژه به ایران فرستاد.

در سال 89 پیمان کارگر برای نجات پروژه ایران راهی تهران شد. وی از نزدیکان کارلوس گون به شمار می‌رود و از استعدادهای مدیریتی این شرکت است. آخرین سمت پیمان کارگر قبل از ورود به ایران قائم‌مقام مهندسی،‌ تعمیرات و گارانتی محصولات رنو در حوزه خدمات پس از فروش رنو بود. یک سال پس از ورود پیمان کارگر به ایران تولید رنو به شدت افزایش یافت. او طرح شریک استراتژیک صنعت خودرو ایران برای رنو را پس از ناکامی ‌سال‌های پیش در سر داشت. قرار بود ایران پایگاه منطقه‌ای رنو شود و بخش اصلی قرار‌داد یعنی صادرات 20‌درصدی به تحقق بپیوندد. البته ابتدا می‌بایست نیاز بازار ایران تامین می‌شد. رنو در سال‌90 قصد داشت تولید سری جدید محصولاتش را هم در ایران آغاز کند. اما به ناگاه دوباره همه چیز دستخوش تغییر شد. در سال 91 تحریم‌ها برای صنعت خودرو ایران بسیار جدی شد. در این سال ابتدا پژو ایران را ترک کرد و پس از آن کیا روابطش با شریکش را به حداقل رساند، حتی تویوتا و شرکت‌های خارجی حاضر در بازار ایران هم امتیاز را از نمایندگان فروش‌شان از ایران پس گرفتند.در این وضعیت نقل و انتقال پول پس از تحریم بانکی از ایران به فرانسه غیر‌ممکن شده بود، قیمت مواد اولیه در ایران هم به شدت افزایش یافته بود.
گام مهم رنو تولید کوئید به‌عنوان جایگزین پراید است.

رنو در این سال به دلیل پروژه ایران و زیان‌های ‌سال‌های گذشته اعلام 500 میلیون یورو زیان کرد اما چه می‌شد کرد، این شرکت از یک‌سو سرمایه‌گذاری بزرگی در ایران کرده بود، از طرف دیگر خود را تنها شرکت بزرگ غربی حاضر در بازار ایران می‌دانست که شاید اگر ورق باز‌می‌گشت قمار بزرگی را برده بود و بازار ایران را از چنگ شریک خانگی خود پژو در‌آورده بود.

پژو و بازار ایران

میرخانی‌رشتی مدیر‌عامل سابق ایران‌خودرو تعریف می‌کند که یک سال قبل از انقلاب خیامی تقریباً قرارداد با پژو را نهایی کرده بود. سالن تولید پژو هم در ایران‌ناسیونال آماده بود چون پیکان خیلی قدیمی شده بود و باید برای آن جایگزینی آورده می‌شد. بعد از انقلاب کارخانه‌ها ملی شدند. جو سیاسی مملکت چپ‌زده بود چون هم برخی روحانیون نظر خوشی به غرب نداشتند و هم نیروهای چپ خیلی قوی بودند نیروهای چریکی هم فعالیت خود را ادامه می‌دادند. در آن زمان من قرارداد 1989 با پژو 405 را بستم، روزنامه‌ها فحش می‌دادند که تو نوکر غربی و تولید پیکان را که خودرو ملی ماست باید ادامه داد.

برخی که تند‌تر بودند می‌گفتند ایران‌خودرو را باید خراب کرد و در زمین آن گندم کاشت. آنها می‌گفتند اگر بیل و کلنگ تولید کنیم بیشتر به نفع اقتصاد ماست تا اینکه به غرب برای خودرو وابسته باشیم و همین جو تند باعث توقف سه‌ساله این قرارداد شد و تولید پیکان برای حدود 15 سال دیگر ادامه پیدا کرد. این در حالی بود که در انگلیس برای تولید پیکان موانعی وجود داشت و باید در ایران نیز برای آن جایگزینی انتخاب می‌شد. به علت نوسانات بعد از انقلاب در ایران، تولید پیکان در کارخانه تالبوت که توسط پژو خریداری شده بود دیگر مقرون به صرفه نبود. تالبوت می‌خواست سالن‌های تولید پیکان را بکوبد تا پژو 405 تولید کند بنابراین به ما اخطار دادند که در انگلستان دیگر پیکان تولید نمی‌کنیم.

ایران‌خودرو 100 هزار دستگاه سی کی دی پیکان از تالبوت خریده بود اما مشکل ارزی داشتیم و نمی‌توانستیم از بندر ترخیص کنیم. وقتی متوجه تعطیلی سالن تولید پیکان در تالبوت شدیم برای خرید 1000 دستگاه از ماشین‌آلات خط تولید تالبوت، با این شرکت مذاکره کردیم. 10 کارخانه قطعه‌سازی با این 1000 دستگاه راه‌اندازی شد و به این ترتیب خط تولید قطعات پیکان و پژو 405 را راه‌اندازی کردیم. ارزش این خرید 13 میلیون دلار بود. حتی اگر آهن‌قراضه می‌خریدیم گران‌تر می‌شد. این 10 کارخانه حجم داخلی‌سازی را افزایش می‌داد. البته مخالفان می‌گفتند نباید پژو وارد ایران شود و به ما تهمت امپریالیستی بودن می‌زدند. وی می‌گوید: «سال 1368 قرار‌داد پژو توسط خود من بسته شد. البته به دلیل اینکه طی این قرارداد یک شرکت خارجی وارد کشور می‌شد به شدت مخالفان در برابر آن ایستادند و به این ترتیب اجرای این قرار‌داد سه سال به تعویق افتاد. حرکت‌های تند سیاسی علیه این قرارداد وجود داشت. بحث‌هایی پیش آمد که گفتند ما به عنوان کسانی که خواهان بستن این قرار‌داد بودیم، طرفدار استعمار و امپریالیسم هستیم و قرارداد ما تکرار ترکمانچای است!

و من همه اینها را تکذیب می‌کردم و می‌کنم. هرچند مسوولان صنعت خودرو کشور دل‌خوشی از پژو ندارند زیرا پژو نقشه‌های اشتباه را عمداً می‌فرستاد. با اینکه 20 سال محصولاتش را در ایران می‌فروخت و سود سرشاری می‌برد از نظر مهندسی هیچ کمکی به خودروسازان و قطعه‌سازان ایرانی نکرد. اما وقتی تلاش رنو در پروژه ال‌90 در بازار ایران را دید و شاهد بود مهندسان رنو اطلاعات فنی و مهندسی خود را در اختیار قطعه‌سازان ایرانی می‌گذارند، پژو هم به تمام تعهدات خود در زمینه 206 صندوقدار در قرار‌داد با ایران‌خودرو عمل کرد.»


شرکت پژو به روایت بسیاری از قطعه‌سازان ایرانی تا زمانی که رقیبش رنو وارد بازار ایران نشده بود با طرف‌های ایرانی رفتار مناسبی نداشت و به بسیاری از قطعه‌سازان ایرانی حتی نقشه اشتباه می‌داد تا در روند داخلی‌سازی پژو 405 اخلال ایجاد کنند و خودش بتواند به ایران قطعه بفروشد. با این همه کار روی داخلی‌سازی پژو 405 و خلق سمند روی پلت‌فورم این خودرو بود که سبب جهش ایران‌خودرو و صنعت خودرو ایران شد. شرکت پژو پس از سمند کمی روابطش با طرف ایرانی تیره شد. البته سود بالایی که از بازار ایران می‌برد سبب می‌شد دست از بازار ایران نکشد. با این همه این شرکت به پیشنهاد‌های ایران‌خودرو پس از 206 برای تولید خودروهای دیگرش در ایران جواب منفی می‌داد. البته با ورود رنو سیاست این شرکت دستخوش تغییر شد و حاضر شد طرح پژو 206 صندوقدار را با ایران کار کند.

این محصول با پول ایران‌خودرو طراحی شد و قرار بود محصولی باشد با نام آریان که از ایران به زنجیره جهانی پژو صادر شود. پس از معرفی خودرو در نمایشگاه فرانکفورت که با حضور مدیر‌عامل ایران‌خودرو و پژو انجام گرفت، پژو نام خودرو را از آریان تغییر داد. در ادامه هم مانند گذشته و بدقولی‌هایش در زمینه صادرات پژو 206 از ایران طرح صادرات پژو 206 صندوقدار از ایران هم اجرا نشد. حتی این شرکت به جای پژو 207 واقعی محصول فیس‌لیفت‌شده پژو 206 را با نام پژو 207 در ایران تولید کرد.پژو حتی زمانی که ایران‌خودرو خود مستقیم پژو 206 را به روسیه صادر کرد دعوای حقوقی را علیه ایران‌خودرو به راه انداخت. نظارت پایین پژو روی محصولات تولید‌شده در ایران هم سبب نارضایتی مشتریان بود. ارسال قطعات معیوب از سوی پژو به ایران تا آنجا پیش رفت که بحران آتش‌سوزی‌ پژو 405‌ها رخ داد.شاید بتوان گفت پژو و بدقولی‌هایش یکی از عوامل اصلی دلسرد شدن مشتریان ایرانی از صنعت خودرو فرانسه باشد.

اوج بد‌رفتاری و بدقولی‌های پژو هم به خداحافظی ناگهانی و یک‌طرفه این شرکت از ایران باز‌می‌گردد. در اواخر سال‌90 و اوایل سال 91، ایران‌خودرو 250 میلیون یورو را از طریق بانک تجارت به حساب سوسیته بانک پاریس واریز کرد، در مقابل، با وجود اینکه پول قطعات پژو در حساب این شرکت واریز شده بود، پژو از تحویل قطعه به ایران خودداری کرد و ده‌ها کانتینر از قطعات پژو که به وسیله ایران خریداری شده بود، مدت‌ها در یکی از بنادر بلژیک باقی ماند. در نهایت و با تلاش یک‌ساله طرف ایرانی و بانک تجارت، 250 میلیون یورو به حساب بانک تجارت برگردانده شد و هیچ‌گاه قطعات خریداری‌شده از پژو به ایران تحویل داده نشد.

در سال 1391 پژو، ایران را به دلیل تحریم‌های جهانی و خرید حدود هشت درصد سهامش از سوی شرکت جنرال‌موتورز ترک کرد. طرف ایرانی در حالی میلیون‌ها دلار صرف ساخت زیر‌ساخت‌های تولید محصولات پژو کرده بود که این شرکت فرانسوی سرمایه‌گذاری در ایران نکرده بود و بدون زیان مادی می‌توانست از ایران خارج شود. شرکت پژو در این مدت به ایران تنها به عنوان یک بازار پر‌سود نگاه می‌کرد که نیازی ندارد برای بهره بردن از سود این بازار، امتیاز چندانی به طرف ایرانی بدهد.

خودروهای فرانسوی و آینده بازار ایران

هم‌اکنون دو شرکت فرانسوی پژو و سیتروئن در کنار رنو از پیشگامان قرار‌دادهای صنعتی پس از برجام با ایران بوده‌اند.اگر بخواهیم منصفانه نگاه کنیم پژو بارها زیر قول و قرارهای خود زده است. مدیران ایران‌خودرو با اطمینان از قول صادرات 30‌درصدی محصولات تولیدی پژو در ایران خبر داده‌اند در حالی که در گذشته هم خصوصاً در مورد پژو 206 صندوقدار پژو چنین قول‌هایی را به طرف ایرانی داده بود.

خودرو الیزه با موتور 1600 سی‌سی با قدرت 114 اسب بخار و جعبه‌دنده 5 سرعته دستی عرضه می‌شود.

با وجود این موارد نکته مثبت در قرار‌داد جدید، تاسیس شرکت مشترک بین ایران‌خودرو و پژو است. در گذشته بسیاری مطرح می‌کردند اگر پژو در ایران سرمایه‌گذاری مشترک می‌کرد مسوولیتش در قبال کیفیت بیشتر می‌بود و به راحتی هم نمی‌توانست زیر وعده‌هایش با طرف ایرانی بزند و ایران را ترک کند. هاشم یکه‌زارع مدیر‌عامل ایران‌خودرو به تجارت فردا گفته است شرکتی ایجاد می‌کنیم که 50 درصد سهامدار آن ما هستیم و 50 درصد دیگرش پژو است.دو سال مدیرعامل از طرف آنها، رئیس هیات‌مدیره از طرف ما و دو سال بعد بالعکس. در قرارداد جدیدی که با پژو بسته‌ایم این شرکت قبول کرده به صورت 50-50 با ما شریک شود و در ایران حدود 250 میلیون یورو سرمایه‌گذاری کند و محصول جدید به تولید برساند. بر اساس این قرارداد، 30 درصد محصولی که به تولید می‌رسد، از طریق شبکه پژو به خارج صادر خواهد شد.

البته سیتروئن همکار و خواهر خوانده پژو نیز روال مشابهی را برای کار با ایران در نظر گرفته است. منصور معظمی معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت گفته است: بر اساس قراردادی که میان سایپا و سیتروئن به امضا رسیده، این شرکت فرانسوی باید منابع مالی خارجی خود را به ایران آورده و شرکت ایرانی سایپا نیز سایت تولید خودرو خود در کاشان را به عنوان آورده پروژه، در اختیار سیتروئن قرار می‌دهد.در قراردادی که میان شرکت سیتروئن و سایپا به امضا رسیده، این شرکت فرانسوی قرار است ۵۰۰ میلیون دلار سرمایه را وارد ایران کند. قرار‌داد سایپا با سیتروئن بسیار شبیه به قرار‌داد ایران‌خودرو با شرکت پژو است. در هر دو قرار‌داد با مشارکت ۵۰‌درصدی طرف خارجی، شرکت مشترک شکل خواهد گرفت و در هر دو قرار‌داد قول صادرات خودرو از سوی طرف خارجی داده شده است. البته شباهت این قرار‌داد با قرار‌داد پژو با ایران‌خودرو از این حد هم فراتر می‌رود. گروه پژو-‌ سیتروئن قصد دارد با پلت‌فورم کلاس سی خود که pf1 نام دارد به ایران باز‌گردد. روی این پلت‌فورم خودروهای پژو ۳۰۱، ۲۰۰۸، ۲۰۸ و سیتروئن الیزه توسعه‌یافته‌اند، که قرار است هر چهار خودرو در ایران تولید شود.

بر اساس آخرین اطلاعات ایران‌خودرو تولید‌کننده اصلی‌ترین قطعات پلت‌فورم pf1 در ایران خواهد بود و این قطعات از طریق ایران‌خودرو به سایپا برای تولید خودرو سیتروئن الیزه تحویل داده خواهد شد. با این استراتژی دو شرکت ایران‌خودرو و سایپا می‌توانند روی یک پلت‌فورم تیراژ تولید خودرو را تا بالای ۲۰۰ هزار دستگاه افزایش دهند. که این روش ساخت قطعات این خودروها را در ایران اقتصادی می‌کند. گذشته از تولید محصولات پژو و سیتروئن در شرکت ایران‌خودرو و سایپا، این دو شرکت اجازه طراحی خودروهای خود روی این پلت‌فورم را هم دارند. در چند سال اخیر گروه پژو-‌ سیتروئن شکل گرفته است. این گروه سعی می‌کند در استراتژی خود روی پلت‌فورم‌های مشترک خودروهای متفاوت با نشان‌های پژو و سیتروئن را تولید کند. پژو-‌ سیتروئن حالا این استراتژی خود را در ایران تکرار خواهد کرد و محصولات خود با پلت‌فورم مشترک را با آرم پژو در ایران‌خودرو و با آرم سیتروئن در سایپا تولید می‌کند. خودرو سیتروئن سیتروئن C-الیزه جدید با موتور 1600 سی‌سی با قدرت ۱۱۴ اسب بخار و جعبه‌دنده پنج‌‌سرعته دستی یا CVT عرضه می‌شود.

نگاهی به مجموعه محصولات قرار‌داد جدید ایران‌خودرو با پژو نشان می‌دهد دو محصول یعنی مدل‌های 207 که در اصل 206 پلاس است و 308 قدیمی هستند و محصول 301 هم برای کشورهای جهان سوم توسعه پیدا کرده است. البته محصولات 208، 508، 2008 و 5008 جزو محصولات جدید پژو محسوب می‌شوند اما هر یک از این محصولات چه خصوصیتی دارند؟دکتر اوستا گودرزی می‌گوید خودرو پژو 207 آی تولیدی در ایران با پژو 207 عرضه‌شده در بازارهای اروپایی متفاوت بوده و در واقع همان 206 پلاس است. سه محصول دیگری که پژو سعی دارد در ایران تولید کند، خودروهای پژو 208، پژو 301 و پژو 2008 هستند. هر سه خودرو با اینکه کلاس متفاوتی دارند اما روی یک پلت‌فورم توسعه‌ یافته‌اند، پژو 301 و پلت‌فورم آن احتمالاً جایگزین پژو 405 و پلت‌فورم آن در ایران‌خودرو خواهند شد. الیزه همین وظیفه را برای پر‌کردن جای خالی زانتیا در سایپا بر عهده دارد. پژو 301 محصول ارزان‌قیمت شرکت پژو در کلاس سی محسوب می‌شود که در ایران با موتور 1600 سی‌سی بنزینی با 110 اسب بخار عرضه خواهد شد. برخی منابع خبری قیمت احتمالی این خودرو را بالای 60 میلیون تومان اعلام کرده‌اند این در حالی است که قیمت این خودرو در بازار جهانی حدود 10 هزار یورو است.


پژو 2008 که دیگر محصول پژو در ایران خواهد بود یک کراس‌اوور محسوب می‌شود. کراس‌اوور‌ها خودروهای ما بین شاسی بلند و خودروهای سواری هستند که معمولاً روی پلت‌فورم خودروهای سواری توسعه پیدا کرده‌اند. مهم‌ترین خصوصیت 2008 اشتراکات در پلت‌فورم با پژو 301 است. پژو با استفاده از پلت‌فورم 301 خودرو 2008 را توسعه داده است. این موضوع کمک می‌کند تا ایران‌خودرو راحت‌تر این خودرو را داخلی‌سازی کند چرا که اگر در ابتدا پژو 301 در ایران داخلی‌سازی شود به دلیل اشتراکات فراوان می‌توان 2008 را راحت‌تر در ایران داخلی‌سازی کرد.موتور این خودرو هم مانند پژو 301 حدود 110 اسب بخار قدرت دارد و از نوع 1600 سی‌سی است. قیمت احتمالی پژو 2008 بالای 90 میلیون تومان تخمین زده می‌شود.پژو 208 هم خودرو دو نسل جدید‌تر از پژو 206 است. این خودرو به همراه 2008 برای بازار کشورهای توسعه‌یافته و پژو 301 برای بازار کشورهای جهان سوم طراحی شده‌اند، پس می‌توان گفت تاکنون از چهار محصول جدید پژو برای بازار ایران دو محصول جزو محصولات درجه دو این شرکت هستند. از دیگر محصولاتی که پژو در ایران تولید خواهد کرد می‌توان به دو محصول پژو 5008 و پژو 508 اشاره کرد که داری پلت‌فورم متفاوتی با سه محصول دیگر هستند.

در گذشته هیچ‌گاه اتاق شماره 5 پژو در ایران تولید نشده است. این اتاق را می‌توان اتاق لوکس متوسط پژو دانست. اما نکته‌ای که درباره این اتاق مبهم به نظر می‌رسد این است که احتمالاً به دلیل قیمت بالاتر از 100 میلیون‌تومانی و تیراژ پایین امکان ساخت داخل این محصول در ایران فراهم نخواهد بود و ایران‌خودرو برای تولید این محصول دوباره دست به مونتاژ‌کاری کامل قطعات وارداتی پژو خواهد زد.پژو 308 که قرار است در ایران‌خودرو تولید شود خودرو جدیدی نیست ولی این خودرو چندین بار دچار تغییر شده که سبب شده هر بار عملکرد خودرو بهتر شود. در برخی از رده‌بندی‌ها هم وضعیت این خودرو خوب بوده است. به عنوان نمونه در سال 2014 برخی از نشریات اروپایی این خودرو را به عنوان خودرو سال معرفی کردند.

رنو و محصولات جدیدش در ایران

در میان شرکت‌های بزرگ خودروسازی در جهان به دلیل تنوع بالای محصولات و همچنین تجربه همکاری مشترک با دو خودروساز ایرانی رنو می‌خواهد همزمان با دو خودروساز بزرگ ایرانی کار کند به گونه‌ای که محصولات پلت‌فورم 52 خود را در سایپا و محصولات کلاس C خود را در ایران‌خودرو تولید کند.تفاوت بزرگ همکاری رنو با سایپا و ایران‌خودرو با همکاری پژو-‌ سیتروئن با ایران‌خودرو و سایپا در این است که پژو و سیتروئن هر دو خودروهایی را به طرف ایرانی داده‌اند که چندین سال از تولیدش می‌گذرد و در زمان شروع تولید در ایران از چرخه تولید جهانی خارج خواهند شد. اما قرارداد جدید سایپا با رنو و ایران‌خودرو با رنو شامل محصولاتی هستند که هم‌اکنون در حال طراحی هستند. البته در کنار این محصولات سه محصول دیگر رنو با نام‌های کیلیو، کپچر و کوئید هم قرار است در ایران تولید شوند که هر سه خودرو محصولات به‌روزتری هستند تا محصولات پژو.

تفاوت دیگر همکاری رنو با سایپا با همکاری پژو با ایران‌خودرو تفاوت نگاه رنو با پژو است. پژو با اینکه ‌سال‌های بیشتری نسبت به رنو در ایران حضور داشته ولی در زمینه سرمایه‌گذاری تجربه چندانی در ایران ندارد اما رنو در زمینه سرمایه‌گذاری با توجه به مشکلات 10ساله سرمایه‌گذاری مستقیمش در ایران دارای کوله‌باری از تجربه است، با همین تجربه است که رنو در قرارداد جدیدش با سایپا سهم خود در همکاری را به 60 درصد رسانده تا مدیریت را در اختیار داشته باشد، برخلاف پژو که قرارداد 50-50 با ایران‌خودرو بسته و مدیریت را با این شرکت تقسیم کرده است.رنو در قرارداد با ایران‌خودرو که پس از قرارداد با سایپا منعقد خواهد شد هم دقیقاً دنبال روندی مشابه و داشتن سهام مدیریتی است. چرا که می‌داند اگر مدیریت در تولید محصولاتش نداشته باشد احتمال کاهش کیفیت محصولاتش در ایران و نارضایتی مشتریان به دلیل مدیریت دولتی شرکت‌های خودروساز ایرانی وجود دارد. شرکت رنو قصد دارد بخشی از چند قطعه‌سازی ایران را بخرد و اگر به این شرکت بفروشند برنامه دارد یک واحد خودرو‌سازی در سایپا یا بخش شمالی کارخانه ایران‌خودرو در تهران را خریداری کند.

البته تاکنون دو شرکت ایران‌خودرو و سایپا حاضر به چنین کاری نشده‌اند. رنو قصد دارد کارخانه شمالی مگاموتور را بخرد تا در آن علاوه بر موتور تندر‌90 به ساخت موتور خودروهای جدید رنو در ایران یعنی کیلیو، کپچر و کوئید که از محصولات آینده این شرکت هستند، بپردازد. هم‌اکنون رنو حاضر شده سرمایه‌گذاری لازم برای تولید محصولات جدیدش در ایران‌خودرو را که رنو کیلیو و کپچر و در پارس‌خودرو داستر جدید است، بپذیرد.

[ بازدید : 23 ] [ امتیاز : 3 ] [ نظر شما :
]

[ دوشنبه 29 شهريور 1395 ] [ 11:50 ] [ نازنین ]

[ ]

یکی از درخشان‌ترین دنباله‌دارهای تاریخ، در راه زمین است

جهان در سال 2012 به پایان... نمی‌رسد. ولی کافی است خبری از نزدیک شدن یک جرم آسمانی به زمین تأیید شود تا پرستندگان پیش‌بینی‌های مایایی، مراسم کفن و دفن جامعه بشری را کلید بزنند. چند روز پیش بود که دو منجم روس موفق به رصد یک دنباله‌دار غول پیکر شدند که در راه زمین است.


جهان در سال 2012 به پایان... نمی‌رسد. ولی کافی است خبری از نزدیک شدن یک جرم آسمانی به زمین تأیید شود تا پرستندگان پیش‌بینی‌های مایایی، مراسم کفن و دفن جامعه بشری را کلید بزنند. چند روز پیش بود که دو منجم روس موفق به رصد یک دنباله‌دار غول پیکر شدند که در راه زمین است. یک توپ بزرگ از جنس سنگ و یخ با پهنای 3 کیلومتر که می‌تواند به یکی از درخشان‌ترین دنباله‌دارهای تاریخ تبدیل شود.

این دنباله‌دار هم اکنون در حال عبور از کنار زحل، سرعت گرفتن بیشتر و درخشان شدن روز به روز است. آرتیوم نوویچونوک و ویتالی نِوسکی که آن را کشف کرده‌اند، نام این موج‌سوار نقره‌ای را 2012 S1 گذاشته‌اند. نتیجه رصد آنها توسط سایر ناظرین و نیز انجمن بین المللی نجوم تأیید شده. دانشمندان معتقد هستند که با توجه به مدار این دنباله‌دار، منشاء احتمالی‌اش باید ابر اورت باشد که از لحاظ تئوریک، یک ابر کروی متشکل از دنباله‌دارها است و منظومه خورشیدی ما را در شعاع یک سال نوری احاطه کرده.

2012 S1 به نظر مداری شبیه به دنباله‌دار بزرگ 1680 دارد که عبورش از کنار زمین را بزرگترین نمایش آسمانی تاریخ می‌خوانند. محققین معتقدند که 2012 S1 در صورت رسیدن به زمین، می‌تواند حتی از ماه کامل نیز درخشان‌تر شود! لازم نیست بترسید. مانند تمام دنباله‌دارهای ثبت شده در تاریخ، این یکی هم قرار نیست ما را بکشد یا باعث فاجعه آخر الزمانی شود. بلکه در اصل، ابتدا ممکن است خودش را بکشد.

بنا به گفته منجمین ایتالیایی، در نوامبر 2012 (ماه آینده میلادی) این دنباله‌دار به فاصله 1.795.174 کیلومتری خورشید می‌رسد و سپس در صورت عبور سلامت از کنار خورشید، در ابتدای سال 2014 به فاصله 59.839.148 کیلومتری زمین خواهد رسید. اما رسیدن به سیاره آبی ما برایش کار سختی است چون با توجه به طبع آتشین خورشید، ممکن است عبور از فاصله ذکر شده دنباله‌دار درخشان ما را محو کند.

ولی چنانچه به موقعیت نزدیک زمین برسد، تازه جای خوب نمایش شروع می‌شود. چقدر خوب؟ پیش‌بینی‌اش سخت است ولی یکی از ستاره‌شناسان مرکز فضایی ونکوور می‌گوید: «اگر مطابق انتظارات دوام بیاورد، می‌تواند یکی از درخشان‌ترین دنباله‌دارهای تاریخ شود» زیرا در مرحله فعلی نیز «به طور قابل ملاحظه‌ای درخشان» است (دنباله‌دار در مرکز تصویر مشخص شده).


«آهای عاشقان پایان دنیا و تفحص کنندگان در تقویم مایایی، واقعاً شرمنده‌ایم. با وجود اینکه دنباله‌دار ما 2012 S1 نام دارد ولی در اصل، در اواخر سال 2013 به زمین خواهد رسید. شاید در آگوست آن سال بتوانید با دوربین‌های دو چشمی مشاهده‌اش کنید و تا اکتبر، با چشم غیر مسلح هم دیده خواهد شد. ولی خیالمان راحت است که شماها تا آن موقع زنده هستید تا در گوشمان بخوانید که این دنباله‌دار زیبا، چطور قرار است همه مان را بکشد.»

[ بازدید : 23 ] [ امتیاز : 3 ] [ نظر شما :
]

[ شنبه 27 شهريور 1395 ] [ 10:50 ] [ نازنین ]

[ ]

دوسيم کارته هاي جديد و ارزان قيمت نوکيا : Asha 205 , Asha 206

شرکت نوکیا دو گوشی جدید خود با نام Asha 205 و Asha 206 معرفی نمود.

شرکت نوکیا دو گوشی جدید خود با نام Asha 205 و Asha 206 معرفی نمود. این دو تلفن ارزان قيمت با بهره گیری از تکنولوژی های جدید نوکیا، قرار است تجربه اینترنت گردی عالی را برای کاربران شان فراهم آورند.در ادامه با مشخصات تکميلي و گالري تصاوير اين دو گوشي جديد نوکيا با گجت نيوز همراه باشيد.



نوکیا آشا 205 یک موبایل با صفحه کلید QWERTY و نمایشگر 2.4 اینچی است که به دکمه ویژه فیسبوک هم مجهز شده است. از امکانات مهم این تلفن همراه می توان به امکان ارتباطی 2G، بلوتوث، دوربین VGA و عمر باتری بسیار بالا برای ۱۱ ساعت مکالمه متوالی اشاره کرد. از اپلیکیشن های نصب شده بر روی این موبایل می توان eBuddy Chat، توییتر و پشتیبانی از اکانت های ایمیلی چون جیمیل را نام برد. این تلفن همچنین دارای ۴۰ بازی رایگان است. نوکیا این تلفن همراه را در رنگ های سبز-آبی، صورتی و نارنجی عرضه خواهد کرد.



هر دو این موبایل ها از سیستم عامل سری 40 آشا بهره می برند و در مدل های یک و دو سیم کارته عرضه خواهند شد. این تلفن های همراه به مرورگر Nokia Xpress Browser مجهز هستند که هزینه های اینترنت گردی را (با فشرده کردن داده های رد و بدل شده) تا ۹۰ درصد کاهش می دهد.

همچنین این دو موبایل اولین ابزارهای نوکیا هستند که از تکنولوژی Slam این شرکت بهره می برند. این تکنولوژی به کاربران امکان می دهد که فایل های شان را از طریق بلوتوث و بدون Pair کردن دستگاه ها، به اشتراک بگذارند.

نوکیا آشا 205 و نوکیا 206 قرار است در سه ماهه چهارم سال جاری میلادی با قیمت جذاب ۶۲ دلار برای فروش عرضه شوند.

[ بازدید : 41 ] [ امتیاز : 3 ] [ نظر شما :
]

[ چهارشنبه 24 شهريور 1395 ] [ 11:10 ] [ نازنین ]

[ ]

پرسرچ ترین واژه های سال 2012

1.2 تریلیون جستجو به 146 زبان دنیا در سال 2012 در گوگل به ثبت رسیده است. در مطلب پیش رو با ذکر جزئیات و آمار و ارقام، بررسی کرده ایم که دنیا در سال 2012 در حوزه های مختلف چه چیزهایی را بیشتر جستجو کرد؟!

در بخش جستجوها:

1. ویتنی هوستون

2. گانگنام استایل

3. توفان سندی
در بخش تصاویر:

1. One Direction

2. سلنا گومز

3. آیفون 5

در بخش ورزشکاران:

1. جرمی لین

2. مایکل فلپس

3. پیتون منینگ
در بخش رخدادها:

1. توفان سندی

2. پخش عکس های کیت میدلتون

3. المپیک 2012

در بخش چهره ها:

1. ویتنی هوستون

2. کیت میدلتون

3. آماندا تاد

در بخش فیلم ها:

1. هانگر گیمز (The Hunger Games)

2. اسکای فال (Skyfall)

3. پرومیتئوس (Prometheus)
در بخش برنامه های تلویزیونی:

1. BBB12

2. اوینیدا براسیل Avenida Brasil

3. Here Comes Honey Boo Boo
در بخش هنرهای تجسمی:

1. ویتنی هوستون

2. مایکل کلارک دانکن

3. One Direction
در بخش محصولات الکترونیک

1. آیپد 3

2. سامسونگ گالکسی اس 3

3. آیپد مینی

[ بازدید : 57 ] [ امتیاز : 3 ] [ نظر شما :
]

[ شنبه 20 شهريور 1395 ] [ 12:29 ] [ نازنین ]

[ ]

تلفنی با دو نمایشگر 4.3 اینچ

امروز اپراتور مخابراتی NTT DoCoMo ژاپن علاوه بر معرفی اپتیمس G Pro ال جی از تلفن تاشدنی NEC که دارای دو صفحه نمایش 4.3 اینچی است نیز پرده برداری نمود...

امروز اپراتور مخابراتی NTT DoCoMo ژاپن علاوه بر معرفی اپتیمس G Pro ال جی از تلفن تاشدنی NEC که دارای دو صفحه نمایش 4.3 اینچی است نیز پرده برداری نمود. NEC در MWC سال گذشته ماکت این تلفن را به نمایش گذاشت و حالا به نظر می‌رسد که ژاپنی‌ها توانسته‌اند آن را نهایی نموده و به تولید انبوه برسانند. زمانی که تلفن NEC Medias W باز می‌شود دو صفحه نمایش 4.3 در کنار یکدیگر قرار گرفته و یک صفحه نمایش بزرگ 5.6 اینچی را شکل می‌دهند.

صفحه های نمایش 4.3 اینچی Media W دارای رزولوشن 540 در 960 پیکسل هستند. در حالت عادی یکی از صفحه‌های نمایش زیر صفحه دیگر جمع می‌شود و هر زمان که به آن نیاز داشتید می‌توانید صفحه نمایش زیری را بصورت کشویی باز نمایید. این تلفن از یک پردازنده 2 هسته‌ای 1.5 گیگاهرتز، حافظه رم 1 گیگابایت، دوربین 8.1 مگاپیکسل و حافظه ذخیره سازی 16 گیگابایت بهره می‌برد.

نرم افزارهای اندروید می‌توانند از هر کدام از دو صفحه نمایش بصورت مستقل استفاده نموده یا هر دو را به صورت یک صفحه بزرگ در نظر بگیرند و از فضای کل نمایشگر 5.6 بهره ببرند.

Media W از NFC پشتیبانی نمی‌کند و وزن آن 183 گرم است.

تلفن NEC Media W از آپریل امسال در بازار ژاپن عرضه می‌شود و هنوز اطلاعاتی در مورد امکان توزیع آن در کشورهای دیگر جهان اعلام نشده است.

[ بازدید : 55 ] [ امتیاز : 3 ] [ نظر شما :
]

[ چهارشنبه 17 شهريور 1395 ] [ 11:59 ] [ نازنین ]

[ ]

دانلود اپلیکیشن در اول مارکت با حاشیه

دانلود اپلیکیشن در اول مارکت با حاشیه



اول مارکت غرق حاشیه

طنز تلویزیونی "دورهمی" به کارگردانی و اجرای مهران مدیری در همین چند ماهی که از شبکه نسیم پخش میشود، توانسته توجه عظیمی از مردم را به خود جلب کند. قطعا اینطور برنامه های بزرگ نیازمند حامی مالی بوده و معمولا شرکت های بزرگ و ارگان های خاص همچون اول مارکت تمایل بیشتری به حضور در رسانه تلویزیونی را دارند.

سایت اول مارکت به عنوان اپ استور اندرویدی نوپایی هست که به پشتوانه همراه اول میخواهد جایگاه خود را در بازار فروشگاه های اپلیکیشن اندرویدی ایران بدست آورد. همچنین سایت اول مارکت به عنوان حامی برنامه دورهمی میباشد و با پیشنهادها و تبلیغات وسیع سعی در مطرح کردن هرچه بیشتر خود دارد. خب تا اینجا همه چیز خوب پیش میرود، یک کسب و کار نوپای اینترنتی حامی یک برنامه تلویزیونی پر مخاطب شده و قرار است هر دو از این همکاری منفعت ببرند. مهران مدیدی در برنامه بارها پیشنهاد جالب اول مارکت را مطرح میکند و مشترکین را به عضویت در این سرویس سوق میدهد.

پیشنهاد اول مارکت

شاید هر کسی در نگاه اول با پیشنهاد خرید 10 هزار تومانی و گرفتن هدیه 90 هزار تومانی وسوسه شود، حداقل یکبار این سرویس را امتحان کند. این همان طرح تشویقی برای مشترکین به عنوان استفاده از خدمات سایت اول مارکت میباشد. در این کمپین هر مشترک همراه اول (البته به تازگی تمامی اپراتورها) میتواند با ارسال عدد 1 به شماره 3080 بدون پیغام تایید، پیامکی مبنی بر منظور شدن 10 هزار تومان روی قبض بعدی دریافت کند و چنانچه مشترک اعتباری باشد، بتدریج مبلغ 10 هزار تومان از شارژ او کم میکند. پس از پرداخت هزینه اولیه توسط افراد، کد قرعه کشی و حساب کاربری در اپ استور اول مارکت به کاربر تعلق میگیرد که علاوه بر 10 هزار تومانی که قبل تر پرداخت کرده مبلغ 90 هزار تومان هم هدیه همگی به عنوان استفاده از خدمات اپلیکیشن و سایت اول مارکت میباشد. البته در همان ماه در قرع کشی دو دستگاه خودرو سانتافه و BMW328i ، 600 عدد تبلت و 200 عدد گوشی موبایل شرکت داده میشود.

نکته : شرکت در قرعه کشی و استفاده از مجموعا 100 هزار تومان خدمات (خرید اپلیکیشن اندوریدی) اول مارکت فقط در همان ماه مجاز میباشد، و برای تداوم این خدمات هر ماه مبلغ 10 هزار تومان برای مشترک لحاظ میشود! برای لغو عضویت میبایست 1off را به سامانه 30703 ارسال نمایید البته در پیامکی که دریافت میکنید، نشانی از عودت 10 هزار تومان نمی بینید و صرفا با ادبیاتی خاص کاربر را از حذف شدن در قرعه کشی و ترغیب به ادامه دادن فعالیت مطلع میکند.

اولین نکته حائز اهمیت هوشیاری مشترکان میباشد. عصر فناوری و استفاده ی روزمره از اپلیکیشن های موبایل خیلی ها را به فکر سوء استفاده می اندازد. صرف اینکه یک برنامه تلویزونی با مجری محبوبش پیشنهاد ارسال یک کد را به شما میدهد دلیل مناسبی برای اعتماد کردن نمیباشد. حتما باید بررسی و رفع ابهامات صورت پذیرد و این چیزی جز پیگیری خود کاربر نمیباشد.

طبق بیانیه ای از اول مارکت مشترکان ناراضی میتوانند نسبت به لغو عضویت و عودت هزینه عدد 7 را به سامانه 3080 ارسال نمایند.

[ بازدید : 61 ] [ امتیاز : 3 ] [ نظر شما :
]

[ چهارشنبه 10 شهريور 1395 ] [ 10:52 ] [ نازنین ]

[ ]

دانلود اپلیکیشن های روز با کافه بازار

مسائل مربوط به تحریم ها تا حد زیادی مربوط به سیاست های دولت آن کشور میباشد اما خودِ شرکت های بزرگ هم بطور آشکار در تبعیض قائل شدن بین جوامع دخیل هستند.

تصمیم کافه بازار در صورت حضور گوگل پلی در ایران


مسائل مربوط به تحریم ها تا حد زیادی مربوط به سیاست های دولت آن کشور میباشد اما خودِ شرکت های بزرگ هم بطور آشکار در تبعیض قائل شدن بین جوامع دخیل هستند. اپ استور گوگل پلی از مدت ها قبل اقدام به ایجاد محدودیت برای کاربران ایرانی داشته و دیگر سرویس های کاربردی کمپانی گوگل همچون گوگل ادوردز و آنالیز هم همواره به روی فارسی زبانان بسته بوده است. خاطرم هست حتی زمانی دانلود مرورگر کروم برای ایران امکان پذیر نبود، دقیقا در همان زمان دیگر شرکت آمریکایی به نام موزیلا مروگر فایرفاکس را به راحتی در اختیار فارسی زبانان قرار میداد. پس تا هنگامی که کمپانی ها بطور سلیقگی عمل میکنند، نشستن به امید روزی که شرکت های بزرگ فارسی زبانان را به رسمیت بشناسند و استفاده نکردن از پتانسیل داخلی نمود واقعی از دست دادن فرصت است. البته کافه بازار از حضور گوگل پلی در ایران بسیار خرسند میشود و میتواند توان رقابتی و کیفیت خدماتش را در سطح جهانی هم معرفی کند.

دانلود اپلیکیشن های روز در کافه بازار


اپلیکیشن های فیلتر در کافه بازار


کافه بازار اپلیکیشن های پرطرفداری مثل تویتر و فیسبوک را از مارکت خود حذف کرده اما از اپ استورهای داخلی دیگر امکان دسترسی به این برنامه ها وجود دارد. آیا کافه بازار محدودیت های خاصی را برای خود تعریف کرده است؟!
پاسخ این سوال رو حسام آرمندهی (مدیر عامل بازار) اینطور میدهد: با توجه به فراگیر شدن کافه بازار نسبت به رقبایش طبعا نهادهای نظارتی فشارهای بیشتری را به ما تحمیل میکنند و تبعیت از قوانین در اولویت کاری ما قرار دارد. البته شاید به دلیل کوچک بودن مارکت های دیگر برخورد خاصی با آنان نشود ولی تدابیر سختگیرانه ای در مورد بازار وجود دارد که کمی هم بی انصافی میباشد.

سایت کافه بازار


کافه بازار "نه" !


بارها پیشنهاد همکاری با شرکت های بزرگ داخلی درخواست شد و برخی از آن ها مثل اپراتورهای مطرح کشورمان خیلی راحت به کافه بازار "نه" گفتند!همچنین به هیچ عنوان کوچکترین همکاری را با ما نداشتند و از نصب پیش فرض بازار روی دستگاه ها و کمک به رشد آن امتناع کردند. با این تفاسیر تصمیم گرفتیم بصورت کاملا مستقل و با تکیه بر دانش فنی خود کافه بازار را در مسیر رسیدن به اهداف هدایت کنیم.


درآمد توسعه دهندگان از کافه بازار


در حال حاضر توسعه دهندگانی روی کافه بازار فعالیت میکنند که میانگین بطور ماهیانه 50 تا 80 میلیون تومان کسب درآمد میکنند. هزینه حاصل از فروش اپلیکیشن بصورت هفتاد به سی بین توسعه دهنده و کافه بازار تقسیم میشود. مهم این هست که کمتر توسعه دهنده ای دست خالی از بازار بیرون میرود.

سایت دیوار


سایت دیوار از کجا به کافه بازار آمد


قطعا ایده کسب و کار دیوار نمونه های معتبرجهانی داشت اما هنوز در ایران اجرا نشده بود. البته زمانی که در سوئد مشغول تحصیل بودم یک دستگاه آیپد داشتم که دیگر نیازی بهش نبود، آن زمان از طریق یک سرویس آنلاین آپید خود را به یک پسربچه ی دوازده ساله فروختم اما چند روز بعد به علت قدیمی بودن سیستم عاملIOS دستگاه را برگرداند و من هم پولش را پس دادم. مدتی بعد که به تهران بازگشتم همیشه گوشه ذهنم فکر راه اندازی سرویس خدمات رسانی مشابهی در ایران بودم. البته سایت هایی هم فعالیت داشتند مثل ایستگاه اما غالبا موسسات و کارفرمایان در آن فعالیت میکردند نه خودِ مردم.
نهایتا بعد کلی بالا و پایین در کافه بازار و مطرح کردن سایت دیوار با تیم فنی اقدام به پیاده سازی سایت در سال 1391 کردیم. اما پروژه از پیش بینی های صورت کمی فراتر رفت و مدت زیادی عوامل فنی را درگیر سایت کرد تا اینکه پس از گذشت شش ماه تصمیم به ارائه اپلیکیشن اندرویدی دیوار گرفتیم و طی سه ماه تعطیلات تابستان آن را آماده و در کافه بازار منتشر کردیم. مردم هم بخاطر جذابیت کار دیوار استقبال خوبی از اپلیکیشن داشتند تا به مرور سایت دیوار هم جایگاه خود را در وب ایران بدست آورد.

[ بازدید : 50 ] [ امتیاز : 3 ] [ نظر شما :
]

[ دوشنبه 8 شهريور 1395 ] [ 11:55 ] [ نازنین ]

[ ]

سایت ایران تلنت استخدام نیرو برای 1800 شرکت

سایت ایران تلنت irantalent.com به عنوان معتبرترین نیازمندی های استخدام در ایران در حدود ششصد هزار نفر از کارفرمایان و متخصصین ایرانی را گرد هم آورده و بالغ بر 1800 شرکت بزرگ داخلی و خارجی به عضویت ایران تلنت درآمده اند تا منابع انسانی موردنیاز خود را از این طریق تامین کنند.

افراد دارای تسلط به زبان انگلیسی و فارغ التحصیلان همچنین متخصصین میتوانند از خدمات آنلاین سایت ایران تلنت بهره کافی را ببرند. البته بیشترین استفاده را شرکت ها و موسسات برای دستیابی به مدیران کاربلد و نیروی کار شاخص میبرند. مهمترین عامل برتری ایران تلنت بانک اطلاعاتی قوی از کارجویان و کارفرمایان معتبر در سراسر ایران و جهان میباشد و این شاخصه میتواند خیال شرکت ها را برای جذب نیروی کارآمد و توانمند راحت کند.

سایت ایران تلنت رساله ی خود را در مسیر ارتباط مستقیم نیروی متخصص به کارفرمایان از سال 1382 دنبال میکند. تا امروز ایران تلنت به عنوان برترین سایت استخدامی بین سایر سایت ها فعالیت داشته و قصد پوشش سراسری آگهی های استخدامی را در فضای مجازی دارد.

چرا سایت ایران تلنت انگلیسی است؟

سایت ایران تلنت با رویکرد جذب کاربران یا کارجویان متخصص و دارای تسلط نسبی به زبان انگلیسی پیاده سازی شده است. البته این سیاست کاری سایت از همان روز نخست جزو خواص مثبت فعالیت ایران تلنت بوده تا بتواند با کیفیت بیشتری افراد توانمند را به شرکت ها معرفی کند. از همین رو استفاده کارجویان از تمامی خدمات سایت همچون ایجاد رزومه صحیح در سطح بین المللی، آگاهی از جدیدترین فرصت های شغلی و ارسال مستقیم رزومه به مدیران کسب وکارها همگی بصورت رایگان میباشد. پیشنهاد میشود کسانی که ضعف اساسی در زبان انگلیسی خود احساس میکنند پس از گذراندن یک دوره کامل و تقویت زبان دوباره به سایت ایران تلنت مراجعه کنند!

نحوه عضویت در سایت ایران تلنت

افراد جویای کار میتوانند بصورت رایگان پس از ثبت نام در سایت irantalent.com و تکمیل کردن اطلاعات درخواستی از قبیل سوابق تحصیلی، سوابق کاری و اجرایی، توانمندی ها و تجارب خود اقدام به ارسال رزومه به آگهی های استخدامی مورد نظرشان کنند. همچنین رزومه آنلاین (CV) بصورت خودکار برای کارجویان ایجاد میشود و در بانک اطلاعاتی ایران تلنت نگهداری میشود.

البته کارفرمایان و شرکت ها معمولا به دو صورت میتوانند به منابع انسانی مورد نیازشان دسترسی داشته باشند. ابتدا اقدام به ثبت نام و ارائه اطلاعات تکمیلی شرکت یا موسسه خود میکنند و پس از پرداخت هزینه عضویت ماهانه یا سالانه در سایت ایران تلنت، حالت نخست با ایجاد آگهی استخدام میتوانند فعالیت خود را شروع کنند. حالت دیگر جستجو در میان هزاران رزومه مرتبط با نیاز شرکت و کارفرما میباشد، که میتوان با استفاده از پارامترهایی همچون محل سکونت، سن، میزان تجربه و سوابق کاری، نیرویی را که برای مجموعه کارآمدتر هست را انتخاب کنند.

ایران تلنت یا روزنامه ها

طبق مطالعات و مقایسه صورت گرفته توسط سایت ایران تلنت، نتایج نشان میدهد که نسبت دریافت رزومه و آگهی های استخدامی در سایت پنج برابر بیشتر از پرتیراژترین روزنامه داخلی میباشد. البته نتایج به همین جا ختم نمیشود و جالب هست بدونید که کیفیت رزومه های دریافتی از طریق سایت به مراتب بالاتر بوده و هزینه ایجاد آگهی برای کارفرمایان 50 درصد کمتر محاسبه میشود.

[ بازدید : 44 ] [ امتیاز : 3 ] [ نظر شما :
]

[ دوشنبه 8 شهريور 1395 ] [ 11:54 ] [ نازنین ]

[ ]

تاریخ عرضه آیفون 5S

شایعات حاکی از آنند که آیفون 5S و آیپدهای بعدی اپل تا چند ماه دیگر معرفی می‌گردند. بدنه آیفون بعدی تغییر نخواهد کرد و آیپد مینی جدید مجهز به نمایشگر رتینا نخواهد بود.

شایعات حاکی از آنند که آیفون 5S و آیپدهای بعدی اپل تا چند ماه دیگر معرفی می‌گردند. بدنه آیفون بعدی تغییر نخواهد کرد و آیپد مینی جدید مجهز به نمایشگر رتینا نخواهد بود.

احتمالا در ماه آگوست آیفون 5S ارائه خواهد گردید. پرچمدار بعدی اپل در کنار یک آیفون ارزان‌قیمت که بازار گوشی‌های اندرویدی رده‌پایین را هدف گرفته، معرفی خواهد گردید. همچنین منابعی حکایت از آن دارند که آیپد مینی جدید و آیپد 5 نیز تا چند ماه دیگر معرفی خواهند گردید و شاید آیپد مینی بعدی باز هم مجهز به نمایشگر رتینا نباشد.

iMore گزارش داده که آیفون 5S از لحاظ اندازه و جنس بدنه تغییری نخواهد کرد و فقط دوربین، حافظه و پردازنده آن بروز خواهند شد.

همین منبع خبری افزوده که آیپدهای جدید در ماه آوریل معرفی خواهند شد و اگر اپل بخواهد که قیمت آیپد مینی را پایین نگه دارد، نباید انتظار صفحه‌نمایش رتینا بر روی این ابزار را داشته باشیم. به علاوه نمایشگر رتینا نیاز به باتری قوی‌تر و پردازنده قدرتمندتر دارد تا بتوانند رزولوشن بالای آن را پشتیبانی کنند.

درباره آیفون ارزان‌قیمت‌ هیچ اطلاعات جزئی‌تری در دست نیست، اما می‌توان حدس زد که این محصول همان فلسفه آیپد مینی را با همان اهداف و همان کیفیت ساخت اپل دنبال خواهد کرد.

[ بازدید : 73 ] [ امتیاز : 3 ] [ نظر شما :
]

[ شنبه 6 شهريور 1395 ] [ 11:13 ] [ نازنین ]

[ ]